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    严肃的声音落下，所有人不敢吱声，不少企业代表看了一眼之前发言的企业，你惹他干什么？

    只听到，“你们必须明白！最基本的电池质量，不起燃不爆炸，如果消费者从你们的手中购买新能源汽车，连最基本的安全感都不能保证！那你们的汽车生产出来干什么！你们那不叫产品，而叫淘汰品、劣质品！半成品！！”

    一连三句的名称定位，全场寂静，不少企业代表的面色翻滚，有的红润，有的一阵青一阵白，还有人感到讽刺羞愧。

    旁边的技术专家也不由安慰了一句，“宋总，你也不要生气。”他扭头看一下下方，依旧是温温和和的态度。

    “华国电车电池一直发展的不慢，目前这么多年，新能源汽车电池突然起燃，上的新闻也不多，我相信各位是能做到这个的。”

    “汽车中最重要的电池，也应该有最基本的安全指标。”

    这话音落下，几乎定性，其实无论是宋江，还是技术专家说的都不错，对于一个产品而言，安全是最基本的。

    不是说在场的企业家不懂，他们只是习惯性的抱有侥幸心态，偷摸一把，更何况六年浑水摸鱼，对新能源汽车也没有整体规划。

    油车生产都在偷工减料，他们也不过是学着油车。

    “那就这么定，电动汽车安全规范，编号就叫GB 18384，我们补充细则。”

    委员会代表开口，进入工作态度的中年人，给出几个条款：“安全上，新能源汽车应该做的动态监测与事故溯源，发生汽车事故，30秒内要上报完整的运行数据，比如电池状态、车速等等。支持保险和后续危险评估分析。”

    “发生灾害时，新能源汽车救援规范，我们要精细化事故的处理模式，做好事故防规划。”

    “还有能耗排放的限量，油车有这个标准，新能源汽车也会有这个标准，我知道有些车企生产的汽车是油混电车，这部分的标准也得明晰。”

    一条条精准的条款，作为制定过多个行业标准大项的委员会代表，如何编写标准，他明显比在场的清晰。

    随着他的带动，一条一条准则很快的在积极的讨论下，编写了下来。

    各企业派来的标准代表小组表现的都相当积极，毕竟这影响着今后的生产以及售后处理。

    “我认为在商用汽车消耗，能耗最低范围应该是≤0.23Wh/km·kg！”

    “这个能耗也太大了，小池汽车早就能做到在0.15下。”

    “我认为综合一下，0.18Wh/km·kg！”

    其中腾盛标准小组也发表了好几条建议，“我认为纯动电动车，应该有最低续航要求，不低于400公里！”

    这话一出，全场寂静了几秒，随后翻天覆地的反驳声音！

    “你以为所有汽车续航都是你们的标准！国外好多个知名品牌的电车，续航照样也就400公里，500公里，有的虚标还严重300公里！”

    “没错！不低于400公里！那电池要装多少组？成本上去了，我们的售价也高了！你也得考虑一下消费者，不是每个消费者都买得起400续航的电车！我好几款续航就两三百公里的电车，卖得很好！主要销售给农村市场！”

    “我们的利润也薄，一辆车也就卖个五六万。你不能只考虑城里高收入人群！”
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